【第二十五話：札幌軟石の運搬⑧】

　カーブが多く、勾配のきつい定山渓鉄道が完成した大正７年(1918)１０月１７日の晴れの日には、この日のために国鉄から借りた中型の蒸気機関車が、名士たちを乗せた十数両の客車を連結し、モクモクと煙を吐き汽笛を鳴らして白石停車場を出発しました。
　
　開通当時は１日３往復で、料金は８１銭でした。客車は２６人乗り２、３両を連結し、無蓋の貨車をその後に連結していました。

　石切山停車場には引き込み線が２本あり、１本は製材所用で、現在の光ハイツ裏辺りに引かれていました。

旧：石切山駅（現：振興会館）

　他の１本が札幌軟石洋で、引き込みホームには貨車が常時３両ほど置いてあり、軟石を積み込んでいました。

当時の石切山駅ホーム
駅員左奥の黒三角屋根が製材所

　昭和４年(1929)１０月には路線も電化され、昭和６年(1931)には国鉄苗穂停車場まで延長し、ここから札幌軟石は全道各地に運ばれ、軟石造の建物が飛躍的に増えていきます。
　しかし、昭和３０年代に入るとモータリゼーションの波に押され、昭和３３年(1958)頃には軟石運搬はもっぱらトラック輸送に切り替わっていました。
　
　その後、定山渓鉄道も地下鉄建設に伴い、昭和４４年(1969)１１月１日に廃線となりました。